Зам. начальника ФАУ «Главгосэкспертиза» Сергей Викторович Головин в своем Телеграм-канале поделился описанием различных вариантов расчета затрат на перевозку грузов автомобильным транспортом.

При применении базисно-индексного метода (БИМ) определение стоимости строительных материалов в текущем уровне производится путем применения к итоговым стоимостным показателям СМР по локальному сметному расчету (ЛСР) индексов к СМР, либо применения к итоговым стоимостным показателям элементов прямых затрат сметной стоимости материальных ресурсов в целом по ЛСР индексов к элементам прямых затрат «Материалы, изделия и конструкции», публикуемых ежеквартально Минстроем России по объектам строительства для каждого субъекта РФ, ценовой зоны субъекта РФ.

Порядок разработки таких индексов установлен Методикой № 326/пр. Согласно подпункту «г» пункта 33 Методика № 326/пр при расчете индексов изменения сметной стоимости строительства стоимость материальных ресурсов учитывается в региональном текущем уровне цен.

Это означает, что при определении сметной стоимости строительства с использованием федеральных единичных расценок и индексов, сметная стоимость материальных ресурсов, базисная цена которых определена на основании ФССЦ, определяется в текущем уровне цен конкретного субъекта Российской Федерации, либо конкретной ценовой зоны субъекта Российской Федерации, в котором расположен объект строительства (далее – ОС).

Таким образом, в сметной цене ресурсов, определенных БИМ, учтена доставка этого ресурса на территорию субъекта РФ, ценовой зоны субъекта РФ, в котором(-ой) расположен ОС.

Отсюда следует, что при составлении локальных смет БИМ учет дополнительных транспортных затрат при доставке грузов на расстояние свыше 30 км, учтенного сметными ценами осуществляется следующим образом.

Согласно пункту 63 Методики № 421/пр, при соответствующем обосновании в проектной и (или) иной технической документацией при определении дополнительных затрат на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом сверх расстояния, учтенного сметными ценами на материальные ресурсы и оборудование и Индексами, при составлении локального сметного расчета (сметы) затраты на перевозку грузов для строительства, учтенные сметными ценами и Индексами, исключаются, а затраты на перевозку грузов для строительства (по территории ценовой зоны в которой расположен объект строительства) на расстояние, указанное в проектной и (или) иной технической документации (далее – проектное расстояние), включаются с учетом объема перевозимых грузов.

При определении проектного расстояния следует учитывать расположение склада поставщика строительного ресурса. При этом, если склад поставщика и объект строительства расположены в разных ценовых зонах, тогда проектное расстояние определяется как расстояние от границы ценовой зоны в которой расположен объект строительства по пути следования от местоположения груза до объекта строительства по наиболее оптимальному варианту доставки, а в тех случаях, когда склад поставщика и объект строительства расположены в одной ценовой зоне, тогда проектное расстояние определяется как расстояние от местоположения груза до объекта строительства по наиболее оптимальному варианту доставки.

Например, карьер с которого возится щебень (базисную сметную цену которого определили по ФССЦ) расположен в той же ценовой зоне где и ОС в 100 км от него, тогда мы вычитаем 30 км и добавляем 100 км.
Рассмотрим второй случай. Например, из соседнего региона везем швеллер стальной (его базисная сметная цена определена по ФССЦ). Расстояние перевозки от месторасположения груза до ОС составляет 150 км, при этом от границы ценовой зоны до ОС проектное расстояние составляет 70 км. Тогда мы вычитаем затраты на перевозку на проектное расстояние в 30 км и добавляем затраты на перевозку на 70 км.

В обоих случая, индексы на перевозку применяются к сметной стоимости затрат на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом, в том числе на дополнительное расстояние сверх учтенного сметными ценами на материальные ресурсы и оборудование, в соответствии с типом автотранспортных средств по каждой позиции ЛСР (ЛС).

Затраты на перевозку грузов для строительства автомобильным транспортом, в том числе на дополнительное расстояние сверх учтенного сметными ценами на материальные ресурсы и оборудование, при отсутствии индексов на перевозку, определяются в текущем уровне цен с использованием индекса к СМР, а при его отсутствии – индекса, рассчитываемого для применения к сметной стоимости эксплуатации машин и механизмов (подпункт «е» пункта 45 Методики №421/пр).

Также напоминаю, что в соответствии с четвертым абзацем пункта 92 Методики № 421/пр заготовительно-складские расходы (ЗСР) на стоимость дополнительной перевозки не начисляется.

Еще больше вы можете узнать на канале Сметчикам - про ПИР, ПНР и не только...